曾经中国的国民神车也一度是面包车天下，如雷贯耳的五菱、金杯、哈飞、长安、昌河……随着国内经济飞速发展，不少品牌渐渐淡出视野，那个汽车客运资源极度匮乏的时代过去，国人家用车从面包车逐渐转向舒适性、安全性更高的轿车、SUV等车型。

与中国发展轨迹不太一样，非洲则在经济的稳步发展中，面包车的市场份额越做越大……

▲笔者奥巴牛初到非洲时遇见这样的面包车，总是为车上的司机乘客捏了一把汗，后来竟然也习惯了这样的场景。

疯狂的面包车

来过非洲的国人朋友，几乎都对城市郊区疯狂超载的面包车印象深刻。

拉人的时候，面包车容量是有极限的，毕竟车内的空间就这么大。拉货的时候，就真的是“无限极”了，反正车外的空间无限大，只要有能力就可以“无限”拓展。

这张照片展示了一辆非洲面包车的标准配置，车顶放上各种物品，车内有一个司机负责驾驶车辆，车门处半挂的是售票员，负责收钱和招揽乘客，每到一处目的地，售票员喊出站名，提醒乘客下车，车尾悬挂的是打折优惠的全挂票。

超载的两辆面包车开始飙车，考验技术和胆量的时刻来了。

左侧的面包车，车顶床垫一层层的摞上去，足有车体的两倍高！真为乘客和司机捏把汗，担心一阵大风袭来把车吹翻，或者暴雨突降吸足水的床垫把车胎压爆。

右侧的面包车也很有特色，车顶除了大包小包行李，还有塞满编织袋的蔬菜，满箩筐的新鲜西红柿。

面包车超载是存在于整个非洲大陆的普遍现象。而在现象背后，也有其独特的背景。

漂洋过海的性价比之王

非洲的制造业仍然整体落后，经济相对发达的南非、埃及、尼日利亚等国虽拥有有一定数量的汽车配件工厂，却无本土汽车品牌。

随着非洲中产阶级的兴起，汽车等耐用消费品需求旺盛。日本品牌的进口二手车是非洲最重要的汽车来源渠道，价格优势明显，省油耐用，性价比很高。

非洲人民是真正的把钱用在了刀刃上。虽然买的二手面包车外观破旧、窗合不上、门关不严，这都不是事儿。发动机等核心零部件是全新的，跋山涉水，串街过巷毫不含糊，马力十足，什么糙活儿累活儿都能干。

这两辆车的车顶装载的也很丰富。

摩托车、汽车轮胎、水桶、拉杆箱、衣服被褥，可以当作搬家车使用了。

除了零散的杂物，沙发、家具等大型物品也不在话下。

除了车里的人，还经常有坐在车顶鲜活的鸡鸭牛羊。

上图中被五花大绑在车顶的，就是一头鲜活的老母猪。

到站了，售票员小哥开始招呼老母猪下车。

这一车拉的是木炭，撒哈拉以南的非洲，煤炭储量不大，天然气缺乏，得益于非洲丰富的森林资源，木炭取代煤炭和天然气，兼具做饭和取暖的功能，是平民及穷苦百姓家庭的主要燃料资源。

若非有图为证，你能想象这是一辆破面车吗？路边的景象，如同穿越回国内八九十年代。彼时的国道、省道随处可见运煤车，而非洲这里频繁穿梭在大路上的则是一辆辆的运碳车。

堆成小山的木炭，成了带扶手的硬座，视野极佳，就是坐上去有点费劲，整个过程像攀岩一般惊险刺激。

交警哪儿去了？

不管超载多么普遍，在非洲超载也是违规的。提起监管，又是个整体问题。

尽管最近十多年非洲国家在经济增长上普遍表现不错，但无奈底子太薄，非洲国家的财政仍普遍吃紧，身为公务员群体的交警们，囊中依然羞涩。

发现严重超载车辆，吊销司机驾照，扣下超载车辆是不存在的，更多时候则是司机放慢车速，靠近交警塞点小费就解决了。

以上两张图片，拍摄于刚果（金）第二大城市卢本巴希，Chaussée Laurent-Désiré Kabila（卡比拉路），一个乘客挂在车尾，右前方几米外穿反光马甲，带头盔的就是正在执勤的交警。

总体来说，市区内明目张胆的拉挂票乘客的情况还是很少见的。那种逆天超载的面包车大多数穿梭在市郊与农村、农村与农村之间。

每次驾车外出看到这种面包车，我常会感到比较放松，因为这段路程肯定没有交警拦车索要小费。这些以开面包为生计的当地司机，对于何时何地会有交警出现，当然比我更加了解。

低收入群体的重要工具

尽管在安全性和舒适性上存在着很大的问题，面包车对非洲的物流仍立下了汗马之劳。它的存在极大的方便了低层低收入群体，集出租车、客车、城乡巴士、市区公交、货车众多角色于一身。

在刚果（金），商业运营的面包车统一涂成黄色，作为标识，像公交车一样按固定的路线、固定的时间运营，又如同出租车一样招手即停，随上随下，无固定停靠点。

和面包车一样，非洲的摩托车同样表现不俗。

仔细看上图摩托车，座椅被掀开，最大限度利用了狭窄的空间，装满了手抓矿。手抓矿在非洲遍地开花，或许仅有刚果（金）从法律层面上允许了，关于手抓矿的话题，以后文章中会详细说。

另外一张照片，堆满了成麻袋重物的摩托车，上面稳稳当当的坐着一个旅客，堪比杂技演员。

交通发展的落后现实

各非洲国由于语言和文化习俗的差异，对这种逆天面包车的称呼也各不相同。一个非洲人站在另一个非洲国家的街头搭乘面包车，可能从外表上很难分辨他是否是本国人，如果问他对面包车的称呼，则可以精确到具体某一国。

在刚果（金），人们称之为fula fula，科特迪瓦，名字则是gbaka，尼日利亚为danfo，肯尼亚为matatu，坦桑尼亚则为dala dala。而在欧洲，一个单词taxi，不管哪个国家，几乎都通用。

超载的拉碳车，承载了不该承受之重。

艰难卡在一堆货物中间坐着的黑小哥遥望着远方。

非洲铁路运输不发达，机车设备老旧；气候和地形的原因，内河航运运量十分有限；人员流动、货物物流都高度依赖公路运输。

同时由于非洲总体路况不佳，车辆超载，雨季公路损坏严重，且维修不及时，道路糟糕的对车辆的损害很大，缩短了汽车的使用寿命，一系列因素让二手车深受实用主义至上的非洲人民的青睐。

目前非洲国家普遍不存在车辆报废年限，汽车无论使用了十几年还是几十年，甚至是报废的汽车，都可依靠更换配件维持正常的使用，还顺带增加了GDP，养活了大大小小的汽车配件店，解决了大批汽车维修工的就业。无论是汽油车柴油车，左舵右舵，只要能跑就能上路。

大量廉价的二手车的涌入，为政府带来了可观的税收，满足了民众的用车需求，同时影响了新车辆的销售，冲击了本土汽车工业的发展。

而这种令人咋舌的超载现象的发生，源于公共交通发展的严重滞后、物流运力不足，目前仍然看不到进口二手面包车退出非洲市场的迹象。

一个普通的晴天，乡村集市附近，一处面包车停车场。

民工正忙着往车顶堆放物品，不一会儿，超载的面包车依然会在公路上擦肩而过。

相信随着经济社会的发展，交通法规的日趋严格，马路上这种严重超载的画面未来也会越来越少出现。

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